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马云物流

对于马云自建物流你怎么看?谢谢邀答。随着互联网的发展,网购现已成为时尚。网购过程中的物流自然成为重要环节,它会直接影响到网购质量。有数据显示:2016年中国快递业务量突破30

对于马云自建物流你怎么看?

谢谢邀答。随着互联网的发展,网购现已成为时尚。网购过程中的物流自然成为重要环节,它会直接影响到网购质量。有数据显示:2016年中国快递业务量突破300亿件,居世界第一;物流行业的从业人员已突破5000万,在全国七亿就业人口中,物流就业人员占6,5%。在大量业务的情况下,大多数物流公司没有做好准备。菜鸟物流成立的初衷,就是承担资源整合和基础建设,完成其它物流公司无法完成又不得不完成的任务。马云意识到要想复活实体经济,就必先创新物流行业。未来物流行业的创新会为实体经济带来新的生机与活力。他启动了中国智能骨干网项目,是由阿里巴巴集团,银泰集团联合复星集团,富泰控股,顺丰集团,三通一达(中通、圆通、申通、韵达),宅急送,汇通以及相关金融机构组成。有望在5一8年内,打造全国的开放式、社会化物流基础设施。做到让全中国任一地区24小时内送货必达。

虽马云也曾表示过自己不做自建物流,然而面临未来每天十亿件包裹的大蛋糕,依马云的性格,这一物流行业的大蛋糕,还是要做的。

马云一直说坚决不做物流,却成立了喵递物流,对此你怎么看?

天下熙熙皆为利来 天下攘攘皆为利往。

马云作为一个商人,在商言商,哪个有钱赚就投资哪一个,这是很正常的事情。

但是就我看来,马云成立喵递物流,应该就不是进军快递行业。因为如果马云要进军快递行业,早就进军了,也不需要等到现在。我们都是知道,马云其实对于顺丰早就虎视眈眈了,而由于王卫的不同意,也只是成立了菜鸟驿站,并没有真正的建立自己的快递系统。

那么,马云为什么在这个时候成立物流公司呢?

我想更多的应该是布局即将到来的新零售行业。为什么现在的大佬都是提出新零售呢?其实我们都是可以知道的,电商其实已经是到了发展的顶峰了,想要更进一步发展,必然需要重新整合。而且也没有以前那么好做了,因为现在什么东西都在涨价,快递也不例外,这肯定是压制到电商的。从我们现在的网购就知道了,其实我们现在在网上买东西真的也便宜不了多少。

而新零售对于物流格局的要求是很高的,马云应该不会放心交给三通一达来做,而且也没有必要。就现在从腾讯阿里和京东在新零售的布局来看,几乎差不多已经完成了。

董明珠说互联网不是一个行业,只是一个工具。你怎么看?

历史上一些重大的技术变革,其实在当时看来,影响似乎也是很有限的。比如,我们是不是也可以说,蒸汽机的发明,无非就是用蒸汽机替代了马匹等,似乎没有什么了不起的,但是,蒸汽机确实带动了一轮工业革命。还可以举一个经常被引用的实例:是不是机动船和帆船相比起来似乎也没什么了不起的,但是机动船能逆风而行,并因此而改变了航运业。

不过,新技术与传统产业的融合也是分阶段的,就以互联网与金融业的融合为例,最开始往往是由互联网和金融业各自来探索,互联网企业尝试进入金融行业,而传统的金融企业也尝试在内部利用互联网。他们各自用自已的方式积累一定的经验,也在进一步地把互联网和金融融合,一个是从互联网进入金融,一个是金融企业融合互联网,其实最终的状态是在逐步逼近的,这个过程也是互联网改造传统金融业的过程。

家电行业其实其中也有不少信息不对称的环节,如果能引入互联网来进行改造,客户的使用体验应该有很大的改进空间。

马云的预言,近期实现了哪些?

不管是谁,都脱离不了国家宏观调控。

什么是新零售,怎么理解,商机是什么?

阐述新零售新观点,探索未知的商业模式。

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马云提出建造“国家智能物流骨干网”,这种新物流是什么样的?

马云的智慧物流骨干网不知道他是如何规划的,而且他提出把物流费用降到国内生产总值的5%以内有点哗众取宠了,我知道目前有一个物流信息化的模式完全完全可以把物流成本降低30%,这个物流信息化模式最大的亮点就是马云规划的超大超现代化的物流中心没有用武之地。超大的物流中转中心不仅浪费了土地资源,由于中转回带来人员的增加,破损的增加甚至是出错率增加。我们来看看目前的物流模式。
目前的物流模式形成于20年前,20年前有多少货物运输现在有多少货物运输?增加了上百倍,原来的模式还适合吗?几年前我们给石家庄客户发药品从本省最大的一家综合物流公司走,15元一件三天到货,客户说破损太严重你们不换物流公司我就不再进货了,我们找到了新乡石家庄专线半天到货,8元一件,货和新出库的一样,如果全国地级以上城市都形成这样的专线物流成本是不是最低下降30%?我们看一个近段时间火起来的物流信息化平台—快递物流第三方平台—51快配app。
发货寄快递信息输入手机形成电子发货单,接单人根据发货单报价,发货人根据报价查看接单人的资质,评价以及是否有保证金将运费支付平台,到货点确认键司机秒收运费。发货寄快递发个订单就可以了,到货再付运费。由于是抢单竞价零中转直达的专线最具有优势,随着时间的推移专线货物越来越多,零中转直达公交化物流形成,没有中转了,可以预计未来三五年内全国地级以城市都将形成直达专线,运费下降30%,运输时间成倍缩短,没有了破损,我想这是物流信息化的终极模式。马云的智慧物流主要是针对市内最后一公里。

新物流来了,但马云为何却称“国家智能物流骨干网”?

不请自来。

2018年6月30日菜鸟网络主办的全球智慧物流峰会。马老师不请自来并进行了将近20分钟的发言,彰显了马老师对物流行业的重视。为什么整天大数据,云计算,在全球各国来回飞的马老师对不被消费者重视的物流行业这么上心呢?什么是新物流 ?什么是“国家智能物流骨干网”?跟我们消费者有几分钱的关系?

新物流是什么?

总结马老师的发言,有两个特点:(1)速度快,快到什么地步呢?全国范围内24小时达,全球范围内72小时达;(2)物流成本低,低到什么地步呢?只占GDP的5%。降到目前中国水平的1/3还低,发达国家水平的一半。

什么是国家智能物流骨干网呢?

骨干就是对人体有支撑作用的骨骼,物流骨干网是对整个物流起支撑作用的一级网络。把全国分成华东、华北、华南等几个区域,在这些区域选取点建立物流中心组成物流骨干网。我们网上买一件东西,先由骨干网运输到相应的物流中心,再从物流中心经二级、三级物流送到我们手中。加上大数据、人工智能等技术,能让消费者的购物体验更加好。

所以,智能物流骨干网是实现新物流的一个重要举措,不存在相斥的关系


马老师是怎么想的?

物流这个领域跟普通消费者关系不是很大,所以不被大众所了解。就像我们现在出行坐火车,但很多人并不知道现在的火车是电力驱动的(有一部火车动画片“托马斯和他的朋友们”中托马斯用的是内燃机,不会被呛着吗?哈哈。。。)。

但物流深刻影响了产品的成本、消费者的消费体验。马老师深刻知道这一点。马老师的愿望是“让天下没有难做的生意”,消费者的体验自然是马老师考虑的重中之重。而物流既是第三利润源,又是影响消费者体验的一项关键因素,当然收到马老师的重视。自此结合阿里巴巴的各种动作可以看出马老师的布局:

1.“让天下没有难做的生意”→但产品无法被消费者知晓→建立阿里巴巴、建立淘宝、建立天猫;

2.“让天下没有难做的生意”→但消费者认为网上的东西不靠谱,怕上当→建立支付宝

3. “让天下没有难做的生意”→但小企业资金不足→建立蚂蚁金服;

4. “让天下没有难做的生意”→但消费者买东西要很久才能送到,不如在线下购买→联合“三通一达”建立智能物流骨干网、建立菜鸟物流。


“新物流”的前世今生

2000-2007年:

亚马逊贝索斯:我自建物流将物流费用从13%降到 了9%,同时提升了物流速度。

东哥:切,我也能搞。

2012年:

东哥:我自建物流2天内送到,部分地区24小时达,某宝4天以上,我的消费体验最好,未来是我的,“某猫”完蛋。

马老师:切,我才不搞自建物流,不抢兄弟们饭碗。我的远景是:让天下没有难做的生意,我的目标是让中国多几个“某东”。

马老师(私下对十八罗汉):我牛逼吹出去了,你们想个办法。

2013年:

菜鸟物流成立:我要建立天网、地网、人网。

2017年:阿里系物流速度到 了2天以内。

2018年:

马老师:“新物流”万岁,不用自建物流也能达到“24小时达”。我的格局是世界。我是来解决社会问题的。

东哥:噗~。


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刘强东要把京东物流子公司15%股权卖给腾讯,计划三年内在中国内地或香港上市,为什么要和腾讯合作?对抗马云?

京东物流部门融资背后,计划进军美国 pk亚马逊?

电商巨头京东正在将目光转向美国市场。

1月26日,彭博援引京东CEO刘强东说法称,京东就把物流子公司15%股权出售给腾讯及其他投资者进行了磋商,其中,腾讯将获得其中三分之一的股权,这笔交易将于下月完成。此外,京东物流部门计划三年内在中国内地或香港进行IPO。

报道同时指出,京东寻求为其物流部门融资,目的在于支持公司业务的国际化。京东正多方准备在今年年底前登陆美国,挑战亚马逊在美国本土市场的领导地位,预计京东首先会将业务拓展至洛杉矶。

全天候科技就此向京东方面求证,对方表示不予置评。

为何是美国?

京东2014年在美国纽交所上市,在美国市场本身已有知名度。而选择以美国西海岸的洛杉矶为第一站,是因为当地中国侨民数量庞大,而且有望从合作伙伴兼股东沃尔玛方面获得初步的物流支持。

2016年,京东与沃尔玛宣布双方达成深度战略合作,沃尔玛旗下的一号店并入京东也让沃尔玛成为了京东的股东之一。

刘强东向彭博表示,京东将在美国建立仓储中心,以实现当日送达。但他本周在达沃斯世界经济论坛上也指出,由于贸易保护主义的存在,担心进入美国市场的难度会加大,或许京东到2018年底才能够向当地消费者提供服务。

京东的“出海”之路

京东“出海”的历程可以追溯到2015年,当年11月,京东印尼站正式建立。2017年,京东进入泰国市场,京东集团、京东金融、泰国尚泰集团和Provident Capital宣布在泰国成立两家合资公司,分别提供电商服务和金融科技服务,投资总额为5亿美元。

在近日举行的瑞士达沃斯出席世界经济论坛上,刘强东表示,京东希望十年内海外营收能够达到公司总营收的一半,“我们将继续投资,直到实现我们的目标”。他介绍称,京东的国际化分为两步:第一步是把中国人喜欢的国外所有品牌带到国内来;第二步是把中国优质的品牌带到国外去。

刘强东在论坛上还表示,京东的投资紧跟中国“一带一路”的倡议,2018年京东计划去越南等东南亚国家。北线则沿着欧洲,第一步在欧洲建了一个采购中心,把更多的欧洲品牌引入京东的官方旗舰店。

马云称,菜鸟的使命是要做物流业的大脑,这是要整合物流业吗?

这不是整合的问题,这是要用新技术打破传统物流模式,建立全新供应链渠道的大事儿。

在这个马云称之为“国家智能物流骨干网”中,马云是将阿里大数据、物联网、人工智能等概念全部融合进去,建设一个全新的战略性物流体系。

有没有感觉这些概念你都很熟悉?确实是,这些都是目前最前沿的科技概念,并已经在实用中得到部分验证的技术手段。它的核心就是利用科技力量,加快物流供应链的运转,提高物流运营效率,从而降低整个社会的商业运营成本。

大数据是物流行业的“新大脑”。

物流行业本身就是一个产生海量数据的行业,现在每天通过快递量超过1个亿,海量的数据处理,如果利用人工的话,效率低下,甚至根本没办法流畅运行。物流职能贯穿于企业运营始终,从物资采购、组织生产、销售到客户手中直至售后服务都离不开物的流动,需要大数据这样的“新大脑”来合理安排、推进工作。

物流随商品生产的出现而出现,也随商品生产的发展而发展。物联网的发展离不开物流行业支持,而早期的物联网,就是在物流行业得到应用与支撑。现代意义上的物联网是指通过RFID识读器、红外感应器、GPS系统、激光扫描器等传感设备,按约定的协议,把任何物品与互联网连接起来,进行信息交换和通信,以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。

这是现代物流的“必备神器”,只有物联网在物流行业中广泛应用,才能只能每一个快递件,在每一个时间节点所处的位置,要送达的地方,这是现代物流业的核心技术之一。

人工智能,现在物流业太过于发达,从搬运、分拣、配送、存储、清点库存等等每一个环节,都有大量的工作需要推进。依靠传统的人工处理方式,不但效率低下,而且准确度不高,只有人工智能才能充分解决这个问题。

而且人工智能对于一些特殊配送物件,比如超重、超大等物品,具有先天优势。

着一些技术,都是现代物流业进一步扩张德基础。满足了这些基础之后,必须要有完善的物流骨干网才能完成,这样才能科学地安排,从而减少无效劳动。

马云就是看出现代物流业存在的一些弊病,而决定以大资金进入这个行业。

马云说要把中国物流成本控制在GDP的5%以下是什么概念?

对于马主席的这个豪言壮志,我是深感钦佩的。而且,马云已经将很多曾经人们认知中的不可能变为了现实,但是,我在这里还是不得不再一次泼一下冷水。

要把中国的物流总成本控制到10%以下,我相信在不久的将来有可能会实现,但是5%,非常抱歉,我只能:“呵呵,吹牛!”。

要说为什么是吹牛就需要先说什么物流总成本

这个概念很简单,假设你买了一个手机,用了3000元,那么如果你就相当于为中国的GDP贡献了3000元,而物流成本占比是15%的话,也就是说,3000元的15%,也就是450元就是这个手机的物流成本,包括哪些呢?

原材料的运输和仓储、半成品的运输和仓储、成品的运输和仓储。

如果节约物流成本,其实就是降低了最终商品的成本。

再说为什么是吹牛

中国的物流成本GDP占比一直是比较高的,2010年时,这个数值是17.8%,到了2017年,经过政府已经各个物流企业的努力,这个数值已经下降到了14.6%(这个是官方数据,实际高于这个数,为什么大家都懂)。

而作为全球最发达的国家—美国,它的物流行业非常成熟了,那么它的物流总成本占比是多少呢?8%。

同样,在日本,物流成本占比是11%,全球平均是12%。也就是说,中国是高于世界平均水平的,降低的空间肯定是有的。

知道能降低,我们就要知道,这14.6%是被谁赚了呢?

简单细数一下,大概有:仓储费用(仓库租赁、装卸等等)、运输费用(司机、货代等等)、高速公路等等。

对于仓储费用,肯定是有降低的空间的,通过自动化水平的提高,仓库利用率的提高,可以很好的降低仓库的费用。

运输费用呢?在商贸物流一体化、仓储物流一体化发展的趋势下,货代非常有可能慢慢的被淘汰,原来货代的这部分的利润就可以成为成本降低的空间。

那么,运输费用确实也是可以降低的。

高速公路费用?这个我们谁说了都不算,这是国家才能决定的。

那么,要在仓储费用和运输费用上节约出来将近10%GDP的费用,也就是说,物流成本要下降65%以上,这个有可能吗?

答案是几乎不可能,因为汽油的价格、过路费的价格占据了物流成本中很高的一部分,即使马云通过分布式部署仓库的方式,减少中间转运的距离,但是,必须的运输还是要有的,而且整体费用虽然下降,但是降低的运输费用,有一部分会转化为仓储的费用。

因此,10%以下,甚至8%以下,我都相信,5%,我不信。

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